Rem Cakram Perlindungan Kegagalan Elektromagnetik SE -FAQ
Q1: Apa prinsip kerja rem cakram perlindungan kegagalan elektromagnetik SE?
A: Ini adalah struktur "pengereman pegas dan pelepasan elektromagnetik" yang biasanya tertutup. Saat peralatan dihidupkan secara normal, elektromagnet menghasilkan isapan untuk menekan pegas rem, menyebabkan kaliper rem terpisah dari cakram rem dan memungkinkan poros berputar bebas; setelah listrik terputus, rangkaian kontrol kehilangan daya atau catu daya penyearah gagal, gaya pegas segera dilepaskan, mendorong pelat gesekan untuk menjepit cakram rem dan mengunci untuk mencegah beban jatuh atau peralatan tergelincir.
Q2: Mengapa tidak bisa langsung digunakan dengan arus bolak-balik?
A: Koil eksitasi rem ini dirancang untuk arus searah (umumnya DC 99V / DC 170V), dan harus dilengkapi dengan penyearah khusus (biasanya input AC 220V/380V diubah ke DC yang sesuai). Mengalirkan arus AC secara langsung akan menyebabkan kumparan menjadi terlalu panas dan terbakar, mengakibatkan daya hisap tidak stabil, bahkan menyebabkan kerusakan seketika.
Q3: Bagaimana torsi pengereman ditentukan selama proses pemilihan?
A: Pertama, hitung torsi penahan statis T yang diperlukan untuk poros penggerak menggunakan rumus T=F × r (di mana F adalah gaya tangensial beban dan r adalah jari-jari efektif cakram rem). Lalu, kalikan hasilnya dengan faktor keamanan 1.5 - 2.0 untuk menentukan batas bawah torsi pengenal rem. Pada saat yang sama, verifikasi: diameter/ketebalan cakram rem, diameter poros, jarak antara lubang pemasangan, voltase catu daya, dan suhu lingkungan (-20 derajat hingga +50 derajat adalah tipe standar).
Q4: Bagaimana cara memilih di antara sub-model yang berbeda (3SE/450SE/560SE/ST2SE)?
A: Pengangkatan/transportasi umum: 3SE, 4SE, 5SE (1650 – 10170N)
Frekuensi-mulai-berhenti tinggi: 450SE (dengan kompensasi keausan)
Ruang terbatas, beban ringan: 560SE / 561SE (640–1220N)
Perlindungan anti jatuh-peralatan besar: ST1SE / ST2SE (35.000 – 70.000 N)
Q5: Kemungkinan penyebab rem tidak berfungsi (tidak aktif) setelah listrik mati?
A: Masalah umum meliputi: ① Kelelahan atau patah pada pegas; ② Kontaminasi oli antara cakram rem dan bantalan gesekan menyebabkan selip; ③ Pin pemandu kaliper berkarat dan tidak dapat digerakkan; ④ Keausan lapisan yang berlebihan menyebabkan penggantian tidak dapat dilakukan, mengakibatkan celah yang berlebihan; ⑤ Salah dikonfigurasikan sebagai logika "pengereman listrik".
Q6: Seberapa sering bantalan gesekan harus diganti? Bagaimana cara menentukan hal ini?
J: Tidak ada siklus yang mutlak. Periksa indikator keausan. Bila sisa ketebalan lapisan mendekati nilai minimum yang diizinkan yang ditentukan pada label (biasanya 2-3 mm), atau bila respons pengereman melambat dan jumlah geser statis meningkat, penggantian perlu dilakukan. Untuk pelapis tipe cartridge seperti 3SE/450SE, blok gesekan dapat diganti sendiri tanpa perlu mengganti badan penjepit.
Q7: Apa yang harus diperhatikan saat instalasi?
A:① Runout permukaan ujung cakram rem kurang dari atau sama dengan 0,1 mm, dan permukaannya bebas oli;
② Kedua kaliper rem berada di tengah dan simetris, dengan celah yang seragam;
③ Penyearah terletak jauh dari-sumber suhu dan getaran tinggi;
④ Sebelum memasang kabel, konfirmasikan posisi roda gigi tegangan, dan putar roda secara manual untuk memastikan tidak ada gangguan mekanis sebelum penyalaan-pertama.
Q8: Bisakah digunakan di luar ruangan atau di lingkungan berdebu?
A: Tingkat perlindungan standar IP40, cocok untuk penggunaan di dalam ruangan. Untuk lingkungan luar ruangan, berdebu, atau lembap, pilih versi penutup pelindung IP65, atau tambahkan penutup debu dan strip pemanas (untuk mencegah gemuk pelumas pegas mengeras dalam kondisi-suhu rendah).
Q9: Setelah dinyalakan, mengeluarkan suara mendengung tetapi tidak terbuka. Apa masalahnya?
J: Penyebab paling umum adalah keluaran tegangan DC yang tidak mencukupi dari penyearah, korsleting lokal pada kumparan, atau gangguan mekanis (pelumasan pada pin pemandu kurang). Pertama, ukur tegangan pada terminal kumparan dengan multimeter, kemudian putuskan sambungan catu daya dan dorong badan penjepit secara manual untuk memeriksa kelenturannya.
Q10: Apa siklus pemeliharaan yang direkomendasikan?
A: Inspeksi visual bulanan terhadap ketebalan bantalan dan kekencangan baut; pembersihan debu permukaan cakram rem setiap tiga bulan dan menambahkan gemuk pelumas bersuhu tinggi ke pin pemandu; setahun sekali melakukan-uji mematikan rem dan mencatat jarak geser; tandai kelainan apa pun dengan segera.
