Apa kesalahpahaman umum tentang aktuator hidrolik elektrik YT1?

Dipercaya bahwa YT1 dan ED/YTD dapat langsung dipertukarkan: YT1 adalah cangkang besi tuang, dengan jarak dan bentuk lubang pemasangan berbeda dibandingkan dengan ED/YTD baru. Jarak lubang salah dan perangkat tidak dapat dipasang; renovasi perlengkapan lama harus menyertakan braket rem untuk verifikasi.

"Z" dianggap sebagai tanda-tahan ledakan: Z=tanpa-tipe standar pegas beban; ZB/ZC adalah pegas-yang dilengkapi tipe khusus; tahan ledakan-harus diperiksa dengan Ex dⅡBT4 / MA seperti ini; tipe Z-biasa yang memasuki area-tahan ledakan adalah ilegal.

Daya dorong yang lebih besar lebih aman: Jika daya dorong tidak sesuai dengan pegas rem, daya dorong yang terlalu besar akan menyebabkan aktuator bergerak terlalu kuat, merusak segel dan mempercepat keausan sepatu rem. Pilih gaya dorong berdasarkan gaya pelepasan rem dikalikan 1,5 hingga 2.

Pasang secara acak secara horizontal atau terbalik: Arus utama YT1 adalah pemasangan vertikal dan tegak (motor di bawah, batang dorong ke atas); pemasangan horizontal harus memiliki ruang udara keseimbangan menghadap ke atas dan seluruh perangkat dapat diayunkan; batang piston tidak boleh menahan gaya radial; jika tidak, oli akan tersangkut dan bocor.

Abaikan "sisakan 5 mm untuk kondisi kerja": Ujung bawah piston harus memiliki jarak lebih besar dari atau sama dengan 5 mm dari bagian bawah silinder saat bekerja; memasangnya sepenuhnya akan menyebabkan retaknya penutup silinder.

Gunakan pendorong sebagai pendukung: Blok sambungan pendorong hanya mentransmisikan gaya aksial; menggunakannya untuk menahan beban palang dan sebagai pembatas akan menyebabkan kegagalan dini.

Tambahkan terlalu banyak oli: Tambahkan secukupnya hingga sejajar dengan lubang sekrup pelimpah oli; jika lebih tinggi dari lubang luapan oli, oli akan bocor dari batang dorong atau poros motor setelah dinyalakan-dan dipanaskan.

Jangan mengganti oli di musim dingin dan musim panas: Gunakan oli transformator DB-25 pada suhu normal; untuk suhu di bawah 0 derajat, jangan ganti ke oli hidrolik penerbangan YH-10 atau oli suhu rendah; oli yang kental akan membuat impeler tidak dapat berputar dan bermanifestasi sebagai "tidak ada tenaga saat dihidupkan, seperti motor terbakar".

Mencampur oli yang berbeda: Mencampur oli trafo, oli hidrolik anti aus, dan oli mesin bekas akan menyebabkan emulsifikasi, pembentukan busa, dan penyumbatan gas, sehingga pendorong tidak dapat bergerak sepenuhnya.

Jangan membuang udara selama penambahan oli: Tarik pendorong beberapa kali ke atas dan ke bawah tanpa mengisi rongga oli; akan ada udara di dalam rongga oli, dan pendorong akan berhenti di tengah jalan saat penyalaan-pertama.

Motor tanpa oli atau oli tidak mencukupi: Impeler akan terbakar setelah beberapa menit putaran kering, dan juga akan merusak piston - perlu memeriksa level oli sebelum dihidupkan.

Gunakan pendorong ketika tegangan di bawah 85%: Motor YT1 kecil (0.06 - 1 kW), dan ketika tegangan turun di bawah 85%, tidak dapat didorong dan akan memanas; di-situs, hal ini sering keliru dianggap sebagai "pendorong rusak", padahal sebenarnya ini adalah kegagalan pasokan daya.

Jangan hentikan penekan ketika listrik padam dan ini merupakan kegagalan fungsi: Ini sebenarnya kegagalan pegas rem atau batang penghubung kendor; motor tidak ada di pendorong.

Kesalahan penyesuaian sekrup throttle di pabrik: Bagi mereka yang memiliki penyesuaian waktu S/H, pengaturan pabrik adalah sekitar 5 detik; beberapa orang menyetelnya sepenuhnya, mengakibatkan benturan besar, kebocoran oli, dan setelah penyetelan, sumbat buta tidak dikencangkan dan debu masuk.